Chevrolet Bolt en el Laboratorio Nacional de Flamable y Emisiones de la EPA
La distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico con una sola carga es uno de los números más observados en el mundo del automóvil.
El proceso oficial del gobierno utilizado para probar y certificar esos rangos tiene fallas potenciales.
La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. ha estado probando vehículos desde 1971, pero solo comenzó a probar vehículos eléctricos en 2012. La tecnología de vehículos eléctricos todavía es bastante nueva y está cambiando rápidamente. Los ingenieros de la EPA dicen que estos son tiempos emocionantes, pero también pueden sentirse como el “salvaje oeste”.
La EPA solo prueba una pequeña porción de la flota whole de vehículos. El hecho de que pueda probar cualquier vehículo en cualquier momento obliga a los fabricantes de automóviles a cumplir con los estándares de la EPA.
Algunos en la industria automotriz dicen que las clasificaciones de la EPA son más precisas que las emitidas por otros organismos gubernamentales, al menos para las carreteras estadounidenses. Pero grupos independientes han descubierto que sus propias pruebas arrojan resultados que son diferentes de las clasificaciones de rango oficiales de la EPA.
Los críticos dicen que las etiquetas de la agencia son inconsistentes con las que se usan para los vehículos a gasolina, en parte porque las pruebas no toman en cuenta cómo maneja la gente. Los rangos en las etiquetas parecen más grandes de lo que son. Los fabricantes de automóviles también pueden usar métodos para inflar sus números de rango.
